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“为什么，国产车SUV卖那么好，轿车就不行呢？”近日，闺蜜想买车，受制于10W+预算，她想选性价比更高的国产品牌，但不想买SUV。逛了一圈下来，她发现国产轿车的选择太少，而SUV却很多，同时也发现了销量上的巨大矛盾。她问：“难道是SUV的技术简单些？” 当然不是。我脑海中的第一反应是，国产轿车没做出气候。那为何国产轿车就做不出气候呢？亲身体验也好，道听途说也罢，轿车比SUV坐起更舒服，轿车比SUV更显商务档次，轿车比SUV操控好，很多中国消费者都被植入了这个印象。从技术角度来说，更低的底盘、更成熟的NVH方案，确实能让轿车在操控、静谧性方面胜于同价位的SUV。 
但这种印象和现实市场又存在矛盾。10年以前，SUV在乘用车市场的占比才不到10%，2013年起进入激增状态，如今它可以和轿车分庭抗礼，占据半壁江山。中途每年都有人讨论，SUV之热能持续多久？事实证明：SUV市场的爆发力很强，后劲也足——这股后劲何来？是国产品牌的抱团突围，造就了新一轮的卖方市场，SUV之争也成了合资品牌的进退分水岭。我们从这个老生常谈的话题延申出一个新问题：国产轿车还有多大机会？突破口在哪？ 01 10年前，谁都不想一条腿走路
我们先把记忆拉回到2008-2013年五年间，那个时候的自主车企在忙什么？ 
2008年，奇瑞A3上市，到2010年已经推出了A3 CVT版车型，它作为一代经典车型让很多人怀念至今，为早批技术流提供了不少谈资。2011年，奇瑞发布观致品牌，雄心勃勃想要冲击高端市场，观致3是它的第一款车。
有过之无不及的经典车型是比亚迪F3，这台比亚迪版“丰田花冠”在2010年就取得了月销3万的销量成绩，出于情怀，它存活至今，价格几乎是10年前的一半。当时，比亚迪还有冲击中级车市场的F6，后迭代升级出G6车型。
除了奇瑞和比亚迪，2009年的吉利发布了第一代帝豪，在此之前还有和韩国大宇联手设计的自由舰；2012年的长安汽车走出了悦翔时代推出了逸动，在2013年，长安还推出了更高级的睿骋。成立于2008年的广汽传祺推出了传祺GA5，直接定位于中高端轿车。东风风神推出了S30、A60、H30……
所以，当时的车企在A级轿车市场是有基础的，并且都想进军B级甚至雄心勃勃走向国际，不仅如此，主流车企都意识倒掌握自主技术很重要，并且进行了不少研发合作与尝试，但后面怎么就变了呢？ 02 哈弗H6和本田CR-V的到来，改变的不仅仅是市场格局
上个部分里，没有介绍长城，因为长城汽车“阴差阳错”选择了另一条路，那就是专注SUV。其实，那期间，长城汽车也钻研过轿车，知名度较高的应该是2010年上市的腾翼C30，后面还有C50。如今，它们都停产了，部分地区只能通过油改电来发挥余热。 
2013年以后，SUV市场的火爆离不开两款车的带动，一款是CR-V，一款是哈弗H6。结合国产轿车后面的集体黯淡来看，这两款车为后面的相互绞杀埋下伏笔。彼时的国产A级轿车再往上发展，价格得上10万，而这个区间当时已被标致308、大众宝来、雪佛兰科鲁兹、伊兰特等车型塞得严严实实，国产大军想杀进去太难了。
偏偏在2012年前后，定位于城市SUV的CR-V迎来王者时代，尽管价高在21-25万，有实力的消费者仍然排队购买——而20万以下的市场还是空白，长城的哈弗H6看到了差异化出路，并且不断夯实其在SUV领域的地位，国产大军只能加码涌入SUV赛道。进入到2016年，这个赛道既有老牌自主，还有一大批从“汽车下乡”政策里退潮、渴望二次扬帆的新兴品牌。 
这么一来，曾经信奉“得中级车得天下”的合资品牌也开始慌了，不得不加大了SUV产品的布局投入，但总有人跟得快、有人跟得慢，青黄不接的时候，合资阵营只能靠轿车来稳固市场，渠道下沉、价格下沉后，国产轿车的生存空间愈发恶劣。 03 刻板的消费观念，比固化的格局更加难以撼动
本来是企业谋求生存发展做出的产品战略调整，却牵引了市场格局的变化，也形成了一边倒的“内卷”。 
把车做大，和把车设计得更舒服，哪种更简单？那显然是做大。SUV正好契合了中国消费者对显性优势的渴求，而CR-V开创的城市SUV定位又以一种体面的方式弱化了普通消费者对越野的认知，把更多注意力放在动力、油耗和多功能空间上。对于更广泛的三四线及城镇消费者而言，过去十年，大家尚处“拥有一台车”的需求中，离“拥有一台好车”的消费需求存在差距，加上很多地方路况不好，SUV在通过性上比轿车有优势——这么看来，SUV市场的发展和国产车的进步，也算是天时地利人和的结果。
这一路下来的问题就在于，消费者的印象里也开始认定：国产轿车干不赢合资。真的么？笔者觉得，干赢的前提是大家都得坚持干。
前些天，乘联会公布了8月畅销榜，轿车销量TOP.15中，国产车依旧寥寥，比亚迪秦PLUS DM-i倒是一匹黑马，令人欣慰。毕竟，主流家轿的消费者消费区间还是在8-15万，性价比和用车成本是首当其冲要考虑的，比亚迪秦凭借精准定位定价走出了一条自己的路，不过插混可是一条无法模仿的技术之路，对其它国产品牌的参考意义远不同于当年的哈弗H6。除了比亚迪秦以外，吉利帝豪和长安逸动至今还能活跃在轿车市场，也是靠经年累月的精耕细作，这种不退场的定力，非一般车企能及。 
一直以来，自主圈都在强调：不能只靠SUV一条腿走路，这是老生常谈的问题。近日还有闻长城汽车要重启轿车业务。从市场结构来说，轿车毕竟是半边天，从消费观察来看，依然有很大一群人对轿车情有独钟。不过，仅靠少数家的努力，依然很难让国产轿车再成气候。想扭转消费者对国产轿车的固有认知，不容易。 04 电动化和运动化能解救压抑的国产轿车么？
上周，《车业杂谈》盘了盘9月上新的重磅轿车，包括东风风神奕炫MAX、别克威朗Pro家族、小鹏P5、东风本田新思域、一汽-大众全新高尔夫GTI。我们发现，这些车还挺有代表性的，既有自主也有合资，既有燃油车，也有新能源，共同点在哪？它们都是和“年轻”、“运动”做捆绑。动力是奕炫MAX引以为傲的地方，同时它兼顾了家用；而小鹏P5作为新势力，妥妥是为了讨好年轻一代人的玩乐需求。前阵子，当长安UNI放出家族首款轿车UNI-V消息时，大家也是兴奋的。 
除了吉利帝豪、长安逸动和比亚迪秦，也不乏颇有存在感的国产轿车。比如吉利星瑞，沃尔沃技术背书+2.0T动力+10万出头的价格，也算开辟了一个细分市场。一直坚持运动轿车线路的名爵，去年推出MG5，以“8万级操控之王”定位出道，在当时也收获了不俗的市场反响。领克先用两款SUV铺路，领克03已在运动轿车领域积累了不错的口碑基础。
电动化的到来，也在重塑国产轿车的档次。小鹏P7已稳住6000+的月销，20-40万的售价，买主的经济实力不容小觑；而即将进入交付阶段的极氪01，定位于跨界轿跑，售价高达28.1-36万元，据说今年已经爆单；姗姗来迟的蔚来ET7早已公布售价44.8-52.6万元……总之，国产车已经用行动表态：不会再走低价路线，我们笑谈“今天你对我爱答不理，明天我让你攀不起”。 写在最后：从上述现象来看，国产轿车似乎已默默杀回来了，而且姿态还很高，但笔者仍觉得不可盲目乐观。 首先，当前经济形势已从快速增长阶段步入求稳阶段，大家的消费观念也趋于理性，不会盲目追求消费升级，价格和销量的矛盾会始终存在； 其次，20-40万区间的市场相当复杂，是豪华品牌、合资中高端、造车新势力及特斯拉的混战，高端国产轿车能切的蛋糕非常有限； 最后，要想走量，依然无法逃避10-20万的主流消费区间，若想凭新能源车占据主动，经济性、安全性、舒适性和便捷性依旧是无法逃避的技术课题，智能玩乐是锦上添花，这需要厂家加大产品投入，还得需要国家政策的扶持。
目前来看，电动化、运动化确实是解困国产轿车于被动的良药，不过想要“这一条腿”健硕起来，产品层面需要更多摸索和历练，消费层面也需要拿出热情、包容和耐心。
来源：车业杂谈 | 
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